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2023年2、3月份时，轮胎行业迎来了久违的需求上涨，大多数轮胎店都在销售转好的带动下，重拾囤货热情。加之一场又一场的经销商大会和囤货大会，在轮胎厂的大声吆喝下，轮胎行业重回热闹时刻。但可惜的是轮胎市场的喧闹仅仅持续了两个月——4月开始，轮胎销售行情似乎又冷静了下来。 也是从4月份开始，本来一路上涨的轮胎厂开工率开始掉头向下。尤其是全钢胎开工率，在4月上旬几近突破70%的时候，却突然又恢复到了6成左右。集卡运输生意的冷淡让替换市场业务跟着一起冷清了下来。 门店不在积极找经销商要轮胎，经销商和批发商自然也不愿意更多向厂家下订单，轮胎厂着急之下发布了几张涨价通知单，但是回应声稀稀落落。毕竟，谁也不能否认，到了5月中下旬的时候，国内全钢胎库存周转率重回39天以上。因此自5月以来，国内样本企业的全钢胎产能利用率一直飘在65%左右。其中，大部分还是靠国内头部企业撑着。

开工率，半钢胎更强

集卡运输生意的欠佳确实对大车胎市场进行了一定的传导。机构数据显示，截至2023年6月8日，国内样本轮胎企业的半钢胎开工率在63.55%。不过半钢胎的开工率仍保持在近三年的高位，国内品牌在乘用车轮胎市场占有率的扩大，带动了半钢胎订单的上涨。根据机构采集到的数据显示，6月8日当周，半钢胎开工率为70.81%，仍保持在较高水平。 不过如果结合近一段时间内，国内头部企业开工率的情况来看，能很明显的感觉到头部企业和中腰部企业之间的订单差距。公开资料显示，多家头部轮胎企业的开工率保持在8成左右，但是与非头部轮胎企业的开工率分摊后，行业的平均开工率均在6成到7成左右。 而随着出口订单更多地向头部企业飞来，中国轮胎企业间的差距还在被拉开。

头部轮胎企业开工率持续高位

虽然2023年上半年欧美轮胎替换市场表现不佳，但是南美和非洲的轮胎市场需求却给了轮胎企业更多的销售机会。规模更大、资金链更稳的头部轮胎企业早在这些1新机遇之地深耕了多年渠道的头部，因此自然有更多的订单来支撑自己的开工率保持高位。 根据近日多家轮胎企业在互动平台上的消息来看，至少国内多数头部轮胎企业的开工率都能保持在80%以上。其中，森麒麟在最新回答投资者提问时表示，2023年5月份，其青岛及泰国工厂持续满产满销，总销量约260万条，再创历史新高。 另有轮胎企业披露了二季度上旬的轮胎产能利用率，指出其订单在二季度中上旬出现了供不应求的情况，甚至在6月的销售订单超过了其产能供给。 此外，玲珑轮胎也在6月6日回答投资者提问时给出了2023年的销售预期——力争2023年全年销量同比增长26%达到7800万条。 可以看出，几乎所有头部轮胎企业的产能利用率都还保持在稳定状态。 而针对国内轮胎市场，受国内快递业务增量的带动，轻卡销量有所增长也在带动轻卡轮胎替换市场销售的长期向好。而国内头部轮胎企业产品矩阵规模更大，规格更为丰富，产品里程和耐磨程度更好，也更容易得到市场青睐，因此预计今年下半年，国内开工率的支撑主力仍会是头部轮胎企业······

（责任编辑：晨晨）

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