“恭喜啊老聂，你们成为场内第一个完成中期交工的单位，从后进到优秀，这表扬信非你们莫属。”在项目团队的共同努力下，近日，中交一航局二公司裕龙石化跨海管廊桥项目主体最终按照业主要求圆满完成并顺利移交给安装单位。节点完成的第二天，业主便通知聂战辉领取表扬信。

(资料图片仅供参考)

由聂战辉负责的裕龙石化跨海管廊桥项目，坐落于山东龙口裕龙岛炼化一体化项目，是全省石化行业新旧动能转换、推进高质量发展的标志性工程。裕龙石化跨海管廊桥1号、2号桥作为裕龙石化项目2号岛与3号岛能源运输的重要连接线，对项目一期投产运营起到关键性保障作用。

与以往接手的项目不同，这座钢便桥施工方式为边设计边施工，在施工的连续性上难以保证，再加上项目团队缺乏相应的钢栈桥施工经验以及百年难遇的寒潮低温影响，项目施工组织和进度不顺畅，在年底评比中，项目的评比结果亮起了“红灯”。

“业主方对裕龙石化一期投产运营十分重视，如果进度一直跟不上，我们在岛上四十多家国有建设单位中就彻底失去竞争力。咱们必须迎头撵上。”短暂的春节歇息后，聂战辉召集项目主要管理人员迅速到岗。

为了能够按照业主要求及时完成主桥工作面施工，聂战辉带领项目团队重新梳理施工工序、倒排工期，项目团队所有员工轮流倒班，开启“白+黑”抢工模式。原以为按照新的施工计划，项目施工效率能够得到极大提高，但连续数天的调度会反馈，却给了大家“当头一棒”。问题究竟出在了哪里？看着吃住都在项目上的弟兄们，聂战辉百思不得其解。

正当大家焦急地讨论复盘时，技术主办张连政站了出来：“咱们每座桥的施工通道仅有一条且宽度较窄，模板安装与混凝土浇注这两个工序机械间难免互相影响，并且倒运材料时，桥上还会有车辆来回经过，这是影响咱们施工速度的一个关键点。”“确实存在这个问题”。现场调度王领平随和道。在经过一番讨论后，改良的施工方案最终确定，将箱梁混凝土浇注统一安排在晚上，将白天的主要精力投注于钢筋绑扎与模板安装上，大大减少了白天施工工序间的干扰。

但将混凝土浇注集中至晚上后又产生了新的“困惑”。原来，晚上集中浇注的效率得到极大提高，一台泵车一晚上可浇注300多立方米。这样对比起来，白天钢筋绑扎的速度稍显滞后，“供需”出现了不平衡。“如果能够进一步提高钢筋绑扎的速度就好了，这样我们晚上的浇注量也能跟得上，施工效率又能进一步提高”，项目施工团队又有了新的探索点。

聂战辉与技术人员们一起来到现场，找出了数个提高效率的施工方案，在兼顾成本与效率的前提下，他们找到了一个一举两得的好办法：将每榀箱梁绑扎分为底板与顶板两部分，这样便可以解决整榀绑扎产生的作业空间不足问题，工人们的作业空间得到扩容，每跨三榀的箱梁绑扎作业面可同时展开，在不增加人力的基础上，绑扎的速度得到提升。新的钢筋绑扎方法推广后，效率上得到了更大的保证。“这方法让咱们发挥了‘1+1＞2’的效果呀！”大家不禁称赞道。

为了进一步提高施工的效率，项目团队在混凝土的后期养护上也下足了功夫。初春伴有“倒春寒”现象，采用简单的塑料薄膜加棉被覆盖，达不到预期的养护效果。为了解决这个问题，在鲁南高铁等众多路桥项目有过施工经验的聂战辉首先想到了采用电热法进行养护。“咱们的箱梁体积面积相对较小，采用电热法养护比较合适，用电热毯给箱梁加加温”。聂战辉说道。给出了养护方案后，项目团队迅速安排值班人员，待混凝土初凝后联系班组工人进行覆盖保温。

短短数月，项目的考评结果从后进生逆袭到全场前十名，而这封表扬信背后，凝聚了项目团队使命必达的履约精神，以及攻坚克难的决心。

（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 孙亚男 报道）

责任编辑： 王菁华 李忠运

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